Как деловая хватка купцов помогла построить железную дорогу до Тюмени
В библиотеке истории города им. А. И. Текутьева шестой год подряд проводят фестиваль в честь купца, благотворителя и градоначальника
26 октября отмечался день рождения Андрея Ивановича Текутьева – купца, благотворителя и градоначальника, имя которого неразрывно связано с Тюменью. Шестой год в эти дни в библиотеке истории города им. А.И. Текутьева проходит фестиваль, цель которого – познакомить жителей и гостей Тюмени с личностью этого удивительного человека. // «Тюменская область сегодня»
В череде благих дел Андрея Текутьева, таких как строительство здания для театра и ремесленной школы, открытие училищ, устройство комплекса тюменской больницы, проведение электрического освещения, сооружение дамбы для защиты от наводнений, нельзя не отметить еще одно, результат которого изменил территорию, повлиял на будущее Тюмени и ее жителей, – это прокладка Тюмень-Омской железной дороги.
Забытые имена
В этом году фестиваль как раз и посвящен истории железной дороги. Впервые он будет про ходить почти два месяца – до 18 декабря 2026 года. Одной из тем стало архитектурное наследие Тюмень-Омской железной дороги, где собравшиеся узнали, как частный капитал менял облик города. Спикером, который поднял тему первого этапа зарождения идеи строительства участка Екатеринбург – Тюмень, стал историк-краевед, консультант ДТиС «Пионер» Сергей Филь. Его выступление было посвящено малоизвестной для широкой аудитории роли, что сыграли в деле тюменские купцы Поклевские-Козелл.
Фото Ирины Тунгусовой
Патриарх фамилии Альфонс Фомич и его сыновья сумели в своих коммерческих проектах выйти на общероссийский уровень. В значительной степени благодаря им изменилась транспортная схема Урала и Сибири.
Альфонс Фомич Поклевский-Козелл оказался в Запад ной Сибири в 1836 году, и был назначен в штат генерал-губернатора. Бескомпромиссный, категоричный, сильный и волевой чело век, он много требовал и многое сумел. Для большинства тюменцев фамилия Поклевский-Козелл неизвестна, возможно, потому, что прожил он у нас недолго, но по значимости дел своих превзошел многих других.
Феномен фамилии
– Достаточное количество монографий всесторонне освещают деятельность того или иного представителя купеческого сословия, связанного с историей нашего края. С Поклевским-Козелл такого не случилось. Я на писал несколько работ на эту тему, отстояв его имя как основателя Западно-Сибирского речного пароходства: именно Аль фонс Фомич получил монополию на паровое судоходство, зарегистрировал первую пароходную компанию и 10 лет был монополистом. Сейчас пишу монографию. Третий том должен выйти в декабре. На 600 страницах с биографиями Хилькевичей, Карнацевичей и других поляков, связанных с историей нашего края, много места отдано Поклевским-Козелл. Собрав материалы из 15 архивов России, Литвы, Украины, Беларуси, Польши, и скопировав зарубежный архив семьи, я располагаю необходимой информационной базой, чтобы максимально полно представить феномен Поклевских-Козелл, – рассказывает Сергей Филь.
Лошадь, паровоз, поезд
Ситуация с логистикой, как бы сказали сейчас, в пореформенной России была непростой. В европейскую часть все товары из Сибири перевозились гужевым транспортом. Речная система (помним про сезонность) функционировала в основном от Тюмени до Томска.
Проблема несовершенных транспортных путей волновала Горнозаводской округ, земледельцев прежде всего Ялуторовского, Тюменского, Курганского округов. Только железная дорога мог ла наладить доставку дешевого сибирского зерна в европейскую часть страны, страдавшую от неурожаев, и расширить рынок сбыта сибирских товаров. его имя, предложил свой проект – протянуть рельсовый путь из Нижнего Новгорода в Пермь че рез Ирбит с веткой до Екатеринбурга. Тюмени там опять не было.
Фото Ирины Тунгусовой
В 1868 году чиновник Министерства внутренних дел, в прошлом морской офицер Евгений Богданович, предложил протянуть дорогу от Волги через Пермь, Екатеринбург, Камышлов и за кончить в Тюмени, предполагая дальнейшую перспективу транспортировки грузов до Китая. Это было то, что отвечало интересам местного купечества. Автора проекта провозгласили почетным гражданином Тюмени.
Вектор задан
Альфонс Поклевский-Козелл немало рисковал, ставя на железную дорогу. Он приложил огромные усилия, чтобы в сложной борьбе торгово-промышленных кругов Поволжья, Урала и Западной Сибири победил проект Богдановича. Страсти кипели нешуточные: на кону – коммерческие интересы людей и целых территорий.
Поняв, что за железной дорогой будущее, предприниматель идет ва-банк – продает весь свой флот и переезжает жить в Екатеринбург. Одновременно оборотистый купец становится владельцем целого ряда других предприятий и объектов недвижимости в 24 городах и 12 крупных селах.
– Он выкупил крупнейшие в России винокуренный и пивоваренные заводы в Талице, приобрел в Вятке железоделательные и чугунно-литейные заводы, брал в концессию асбестовые рудники, золотые копи, медеплавильные рудники и прочее. Когда читаешь список имущества, а он на десятках страниц, диву даешься, как они сами не забывали, чем владеют, – смеется Сергей Филь.
В 1869 году, будучи наделенным правами проведения изысканий как концессионер, Поклевский-Козелл активно включается в работу – слишком многое поставлено на карту. Железная до рога должна пройти намеченным маршрутом! 84 купца Ирбитской ярмарки по его просьбе подписали прошение к Кабинету Министров в пользу проекта Богдановича.
Уральский вариант
В 1875 году после долгих споров о возможных маршрутах правительство утвердило проект, и лишь через 5 лет городскому голове Прокопию Подаруеву при шло сообщение об изыскании казенных средств на строительство железной дороги Екатеринбург – Тюмень. К этому времени Богданович уже отошел от дел, решением вопросов занялся Альфонс Поклевский-Козелл.
В 1883 году строительство магистрали началось, в 1885-м оно завершилось. Именно Альфонсу Фомичу, которому на тот момент было уже 76 лет, воздавая должное его заслугам, доверили открывать сообщение.
В 1878 году вступила в строй Горнозаводская железная дорога Пермь – Нижний Тагил – Екатеринбург. Спустя 7 лет появился рельсовый путь Екатеринбург – Тюмень. Но только через три года они соединились между со бой и стали Уральской железной дорогой.
Фото Ирины Тунгусовой
26 октября отмечался день рождения Андрея Ивановича Текутьева – купца, благотворителя и градоначальника, имя которого неразрывно связано с Тюменью. Шестой год в эти дни в библиотеке истории города им. А.И. Текутьева проходит фестиваль, цель которого – познакомить жителей и гостей Тюмени с личностью этого удивительного человека. // «Тюменская область сегодня»
В череде благих дел Андрея Текутьева, таких как строительство здания для театра и ремесленной школы, открытие училищ, устройство комплекса тюменской больницы, проведение электрического освещения, сооружение дамбы для защиты от наводнений, нельзя не отметить еще одно, результат которого изменил территорию, повлиял на будущее Тюмени и ее жителей, – это прокладка Тюмень-Омской железной дороги.
Забытые имена
В этом году фестиваль как раз и посвящен истории железной дороги. Впервые он будет про ходить почти два месяца – до 18 декабря 2026 года. Одной из тем стало архитектурное наследие Тюмень-Омской железной дороги, где собравшиеся узнали, как частный капитал менял облик города. Спикером, который поднял тему первого этапа зарождения идеи строительства участка Екатеринбург – Тюмень, стал историк-краевед, консультант ДТиС «Пионер» Сергей Филь. Его выступление было посвящено малоизвестной для широкой аудитории роли, что сыграли в деле тюменские купцы Поклевские-Козелл.
Фото Ирины Тунгусовой
Патриарх фамилии Альфонс Фомич и его сыновья сумели в своих коммерческих проектах выйти на общероссийский уровень. В значительной степени благодаря им изменилась транспортная схема Урала и Сибири.
Альфонс Фомич Поклевский-Козелл оказался в Запад ной Сибири в 1836 году, и был назначен в штат генерал-губернатора. Бескомпромиссный, категоричный, сильный и волевой чело век, он много требовал и многое сумел. Для большинства тюменцев фамилия Поклевский-Козелл неизвестна, возможно, потому, что прожил он у нас недолго, но по значимости дел своих превзошел многих других.
Феномен фамилии
– Достаточное количество монографий всесторонне освещают деятельность того или иного представителя купеческого сословия, связанного с историей нашего края. С Поклевским-Козелл такого не случилось. Я на писал несколько работ на эту тему, отстояв его имя как основателя Западно-Сибирского речного пароходства: именно Аль фонс Фомич получил монополию на паровое судоходство, зарегистрировал первую пароходную компанию и 10 лет был монополистом. Сейчас пишу монографию. Третий том должен выйти в декабре. На 600 страницах с биографиями Хилькевичей, Карнацевичей и других поляков, связанных с историей нашего края, много места отдано Поклевским-Козелл. Собрав материалы из 15 архивов России, Литвы, Украины, Беларуси, Польши, и скопировав зарубежный архив семьи, я располагаю необходимой информационной базой, чтобы максимально полно представить феномен Поклевских-Козелл, – рассказывает Сергей Филь.
Лошадь, паровоз, поезд
Ситуация с логистикой, как бы сказали сейчас, в пореформенной России была непростой. В европейскую часть все товары из Сибири перевозились гужевым транспортом. Речная система (помним про сезонность) функционировала в основном от Тюмени до Томска.
Проблема несовершенных транспортных путей волновала Горнозаводской округ, земледельцев прежде всего Ялуторовского, Тюменского, Курганского округов. Только железная дорога мог ла наладить доставку дешевого сибирского зерна в европейскую часть страны, страдавшую от неурожаев, и расширить рынок сбыта сибирских товаров. его имя, предложил свой проект – протянуть рельсовый путь из Нижнего Новгорода в Пермь че рез Ирбит с веткой до Екатеринбурга. Тюмени там опять не было.
Фото Ирины Тунгусовой
В 1868 году чиновник Министерства внутренних дел, в прошлом морской офицер Евгений Богданович, предложил протянуть дорогу от Волги через Пермь, Екатеринбург, Камышлов и за кончить в Тюмени, предполагая дальнейшую перспективу транспортировки грузов до Китая. Это было то, что отвечало интересам местного купечества. Автора проекта провозгласили почетным гражданином Тюмени.
Вектор задан
Альфонс Поклевский-Козелл немало рисковал, ставя на железную дорогу. Он приложил огромные усилия, чтобы в сложной борьбе торгово-промышленных кругов Поволжья, Урала и Западной Сибири победил проект Богдановича. Страсти кипели нешуточные: на кону – коммерческие интересы людей и целых территорий.
Поняв, что за железной дорогой будущее, предприниматель идет ва-банк – продает весь свой флот и переезжает жить в Екатеринбург. Одновременно оборотистый купец становится владельцем целого ряда других предприятий и объектов недвижимости в 24 городах и 12 крупных селах.
– Он выкупил крупнейшие в России винокуренный и пивоваренные заводы в Талице, приобрел в Вятке железоделательные и чугунно-литейные заводы, брал в концессию асбестовые рудники, золотые копи, медеплавильные рудники и прочее. Когда читаешь список имущества, а он на десятках страниц, диву даешься, как они сами не забывали, чем владеют, – смеется Сергей Филь.
В 1869 году, будучи наделенным правами проведения изысканий как концессионер, Поклевский-Козелл активно включается в работу – слишком многое поставлено на карту. Железная до рога должна пройти намеченным маршрутом! 84 купца Ирбитской ярмарки по его просьбе подписали прошение к Кабинету Министров в пользу проекта Богдановича.
Уральский вариант
В 1875 году после долгих споров о возможных маршрутах правительство утвердило проект, и лишь через 5 лет городскому голове Прокопию Подаруеву при шло сообщение об изыскании казенных средств на строительство железной дороги Екатеринбург – Тюмень. К этому времени Богданович уже отошел от дел, решением вопросов занялся Альфонс Поклевский-Козелл.
В 1883 году строительство магистрали началось, в 1885-м оно завершилось. Именно Альфонсу Фомичу, которому на тот момент было уже 76 лет, воздавая должное его заслугам, доверили открывать сообщение.
В 1878 году вступила в строй Горнозаводская железная дорога Пермь – Нижний Тагил – Екатеринбург. Спустя 7 лет появился рельсовый путь Екатеринбург – Тюмень. Но только через три года они соединились между со бой и стали Уральской железной дорогой.
