Тюменские дорожники теперь используют курганскую технику вместо канадской
Для строительства дорог используются даже спутники и лазеры
В дорожном строительстве Тюменской области активно внедряются современные технологии – от спутниковой навигации и лазерных устройств до беспилотной техники. Об этом в интервью корреспонденту издания «Тюменская область сегодня» рассказал заместитель начальника Главного управления строительства Тюменской области Александр Исаков.
По его словам, технологический прорыв в отрасли произошел около 10 лет назад, когда дорожники начали массово использовать спутниковые системы и лазерное оборудование для геодезических работ. Это значительно ускорило строительство дорог еще на этапе проектирования.
Справка: Лазерные и спутниковые геодезические системы решают разные задачи, хотя обе направлены на повышение точности измерений в геодезии. Лазерные системы создают детальные трехмерные модели объектов, а спутниковые определяют координаты точек на поверхности Земли.
На практике часто используют гибридные системы, где лазерное сканирование дает детальную 3D-модель, а спутниковые данные служат для точной геопривязки и создания опорных сетей. Выбор системы зависит от конкретной задачи: для детального обследования здания подойдет лазерное сканирование, а для съемки обширного поля – спутниковые технологии.
– Сейчас, при использовании современных технологий, съемка местности происходит гораздо быстрее. Даже измерить длину участка стало гораздо быстрее, чем ходить с курвиметром. Сейчас уже автоматизированно можно оценить расстояние при помощи спутников, – отметил Исаков.
Следующий этап – внедрение беспилотной техники. На транспортных форумах уже представлены образцы беспилотных асфальтоукладчиков и катков. По словам дорожников, роботизированная техника позволяет точнее укладывать асфальт, лучше готовить смесь и освобождает человека от рутины.
– На выставке техники в Санкт-Петербурге мы видели беспилотные грузовики. Но больше всего понравились, конечно же, беспилотные асфальтоукладчики. Они точнее кладут асфальт, лучше готовят смесь. Каток, который за ними идет, двигается по лучшей траектории, – рассказал Александр Юрьевич.
Фото Сергея Куликова
В регионах также внедряются интеллектуальные транспортные системы в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Это не только «умные» светофоры и датчики, но и подготовка дорог к движению беспилотных автомобилей.
Читайте также: В Тюмени досрочно перевыполнили показатели нацпроекта по дорогам
Особое внимание дорожники уделяют не только технике и технологиям, но и материалам. Сегодня используются современные пластичные асфальтобетонные смеси с добавками, которые делают покрытие эластичным, менее шумным и устойчивым к перепадам температур. Такие материалы лучше противостоят трещинам, выбоинам и колейности. При этом доля импортных компонентов сведена к минимуму – в Тюменской области есть свои производители битумных добавок.
– Остальные материалы мы можем найти у поставщиков в нашем регионе или, если говорить, например, о щебне, у наших соседей, – рассказал замначальника.
В строительстве дорог работает также преимущественно отечественная техника. Александр Исаков отметил, что российские производители давно научились делать технику не хуже, а местами и лучше зарубежной. В пример он привел курганские МКСМ (многофункциональная коммунально-строительная машина), которые оказались надежнее канадских аналогов Bobcat.
Инновации коснулись и технологий. В Тюменской области активно применяется ресайклинг – технология повторного использования асфальтовой срезки.
– Снятый верхний слой асфальта смешиваем с битумом. Эту смесь применяем как временную меру прямо на месте. Например, укрепить щебеночную дорогу, обочины или в ремонте дорог с небольшой нагрузкой. Это позволяет ничего не выбрасывать и экономить ресурсы, – пояснил Исаков.
Фото Сергея Куликова
В дорожном строительстве Тюменской области активно внедряются современные технологии – от спутниковой навигации и лазерных устройств до беспилотной техники. Об этом в интервью корреспонденту издания «Тюменская область сегодня» рассказал заместитель начальника Главного управления строительства Тюменской области Александр Исаков.
По его словам, технологический прорыв в отрасли произошел около 10 лет назад, когда дорожники начали массово использовать спутниковые системы и лазерное оборудование для геодезических работ. Это значительно ускорило строительство дорог еще на этапе проектирования.
Справка: Лазерные и спутниковые геодезические системы решают разные задачи, хотя обе направлены на повышение точности измерений в геодезии. Лазерные системы создают детальные трехмерные модели объектов, а спутниковые определяют координаты точек на поверхности Земли.
На практике часто используют гибридные системы, где лазерное сканирование дает детальную 3D-модель, а спутниковые данные служат для точной геопривязки и создания опорных сетей. Выбор системы зависит от конкретной задачи: для детального обследования здания подойдет лазерное сканирование, а для съемки обширного поля – спутниковые технологии.
– Сейчас, при использовании современных технологий, съемка местности происходит гораздо быстрее. Даже измерить длину участка стало гораздо быстрее, чем ходить с курвиметром. Сейчас уже автоматизированно можно оценить расстояние при помощи спутников, – отметил Исаков.
Следующий этап – внедрение беспилотной техники. На транспортных форумах уже представлены образцы беспилотных асфальтоукладчиков и катков. По словам дорожников, роботизированная техника позволяет точнее укладывать асфальт, лучше готовить смесь и освобождает человека от рутины.
– На выставке техники в Санкт-Петербурге мы видели беспилотные грузовики. Но больше всего понравились, конечно же, беспилотные асфальтоукладчики. Они точнее кладут асфальт, лучше готовят смесь. Каток, который за ними идет, двигается по лучшей траектории, – рассказал Александр Юрьевич.
Фото Сергея Куликова
В регионах также внедряются интеллектуальные транспортные системы в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Это не только «умные» светофоры и датчики, но и подготовка дорог к движению беспилотных автомобилей.
Читайте также: В Тюмени досрочно перевыполнили показатели нацпроекта по дорогам
Особое внимание дорожники уделяют не только технике и технологиям, но и материалам. Сегодня используются современные пластичные асфальтобетонные смеси с добавками, которые делают покрытие эластичным, менее шумным и устойчивым к перепадам температур. Такие материалы лучше противостоят трещинам, выбоинам и колейности. При этом доля импортных компонентов сведена к минимуму – в Тюменской области есть свои производители битумных добавок.
– Остальные материалы мы можем найти у поставщиков в нашем регионе или, если говорить, например, о щебне, у наших соседей, – рассказал замначальника.
В строительстве дорог работает также преимущественно отечественная техника. Александр Исаков отметил, что российские производители давно научились делать технику не хуже, а местами и лучше зарубежной. В пример он привел курганские МКСМ (многофункциональная коммунально-строительная машина), которые оказались надежнее канадских аналогов Bobcat.
Инновации коснулись и технологий. В Тюменской области активно применяется ресайклинг – технология повторного использования асфальтовой срезки.
– Снятый верхний слой асфальта смешиваем с битумом. Эту смесь применяем как временную меру прямо на месте. Например, укрепить щебеночную дорогу, обочины или в ремонте дорог с небольшой нагрузкой. Это позволяет ничего не выбрасывать и экономить ресурсы, – пояснил Исаков.
Читайте также:
«Капризная, но обаятельная»: как ретро‑автомобиль свел пару и стал членом семьи
В Тюмени приостановили строительство завода для сортировки мусора
Ранее в сюжете:
