«Рабочие лошадки» воздушного флота
9 февраля – День гражданской авиации России
Сегодня отмечается 90 лет со дня рождения гражданской авиации России. В этот день рабоче-крестьянское правительство приняло постановление о создании совета, на который был возложен контроль за воздушными линиями и флотом. Уже через пять месяцев открылась первая регулярная линия Москва – Нижний Новгород.
О славной истории «Аэрофлота», название которого в свое время было синонимом гражданской авиации страны, рассказывать можно долго. Вспомнили об одном скромном, но заслуженном труженике неба, который и сегодня перевозит людей в самые труднодоступные места Тюменской области. Услышав название «кукурузник», сразу ясно, о каком самолете идет речь: знаменитый Ан-2, производство которого было начато в 1947 году, стал символом малой авиации.
Светлана Силантьева, молодая журналистка из Ишима, провела целое расследование, выясняя историю развития авиационных перевозок на юге Тюменской области. В 1957 году в Ишиме начал действовать аэропорт, а первый регулярный рейс в Тобольск «кукурузник» совершил в шестидесятые. Пассажиры могли улететь отсюда во все районы юга области, а также в Петропавловск-Казахский, Усть-Ишим Омской области и Ханты-Мансийск. Стоимость перелета, например, до Ялуторовска или Петропавловска составляла четыре рубля, до Хантов – 15 рублей. В осеннее и зимнее время количество рейсов увеличивалось потому, что нормальных дорог тогда еще не было.
«Аннушка» также использовалась для перевозок молочных и мясных продуктов в северные города Урай, Нефтеюганск, Сургут и другие. С помощью этого самолета распыляли удобрения на пшеницу и кукурузу, так что во всем от него была польза. Но в 1993 году Ишимский аэропорт был закрыт то ли по причине банкротства, то ли потому, что государство не захотело его содержать. Еще одна версия – построены хорошие дороги, но составить конкуренцию «кукурузнику» с максимально допустимой скоростью 300 километров в час до сих пор не могут ни автомобили, ни поезда. Ишимцы, как и жители других районных центров, мечтают о возобновлении авиационного сообщения с областной столицей и соседями по югу области.
Одним из аргументов в пользу возрождения аэропортов может стать привлечение туристов. Вряд ли какой-нибудь иностранец, желающий больше узнать о Ершове, будет сидеть на вокзале в ожидании электрички Тюмень – Ишим, на билетах которой даже не указаны места. Кроме того, авиационная инфраструктура – это рабочие места и новые возможности для развития бизнеса. Напомним, что правительство Тюменской области ежегодно субсидирует регулярные авиаперевозки в отдаленные деревни Вагайского, Тобольского и Нижнетавдинского районов. Местные воздушные линии обслуживаются подразделениями авиакомпании «ЮТэйр» на вертолетах Ми-8 и Ан-2.
Кроме этого, «Аннушки» применяются для патрулирования нефте- и газопроводов, защиты леса от пожаров и незаконной вырубки, выполнения срочных санзаданий. Эти работы финансируются за счет бюджетных средств. Благодаря региональному финансированию авиационных услуг и содержанию посадочных площадок появилась возможность открыть новые маршруты в Тобольском районе, связав с районным центром населенные пункты Топкинбаш, Тахтагул, Чебурга. С апреля по декабрь самолеты Ан-2 являются для этой местности единственным видом транспорта. Строительство автодорог считается здесь экономически не обоснованным, ведь в некоторых деревнях насчитывается всего 5–8 дворов. Зато количество перевезенных пассажиров из труднодоступных районов Заболотья увеличивается и в прошлом году превысило семь тысяч человек.
