Сколько стоят вертолеты и как привлекать молодые кадры, рассказали на заводе в Плеханово

Депутаты Тюменской городской Думы VIII созыва посетили авиаремонтный завод «ЮТэйр-инжинеринг». Экскурсию провел генеральный директор предприятия Андрей Шадрин. Депутаты побывали в цехах, где ремонтируют вертолеты Ми-8 и Ми-26, побывали в музее под открытым небом, задали вопросы о зарплатах, кадрах и поддержке молодых специалистов.

Многие знают, что «ЮТэйр» – это авиакомпания. Но в составе холдинга есть еще две сервисные компании, и они обе находятся в Тюмени. Это завод технического обслуживания и ремонта вертолетов «ЮТэйр-инжинеринг» на аэродроме Плеханово и «Центр подготовки персонала» – в Рощино. Последний знаменит тем, что в нем есть единственный в мире тренажер тяжелого вертолета Ми-26Т и единственный в России тренажер самолета ATR-72.

Как ремонтируют вертолеты

Заместитель коммерческого директора Игорь Деканов пояснил, что вертолет отправляют на капитальный ремонт после 2 000 часов работы или 8–10 лет эксплуатации. Общий ресурс вертолета – 36 лет. То есть за свою жизнь его могут четыре-пять раз капитально ремонтировать.

– Стоимость ремонта одного отечественного вертолета составляет от 30 до 38 млн рублей. Новая машина обойдется в 700–900 млн рублей, – поделился заместитель коммерческого директора Деканов.

План ремонта рассчитан на 53–54 рабочих дня. Сначала вертолет полностью разбирают. Затем снимают краску, моют, проводят дефектацию – проверяют на наличие неровностей, трещин в металле. После клепают и красят изнутри, ремонтируют бортовую проводку. Сборку начинают с двигателя. Далее – летные испытания, наружная покраска, приемка системы качества завода и сдача заказчику.

Заместитель генерального директора компании Алексей Алексеев сообщил депутатам, что за всю историю завод выполнил более 5,5 тысячи ремонтов воздушных судов. Сейчас компания занимает 30% рынка капитального ремонта вертолетов в России и более 40% технического обслуживания.

– Очень приятно впечатлён. В первую очередь, конечно же, поразили масштабы. И приятно видеть такие высокотехнологичные производства в нашем городе, – рассказал депутат Тюменской городской Думы Николай Ремезков.

Спросили про зарплаты

Депутаты активно интересовались кадровой политикой. Они спросили, как завод привлекает кадры и какой средний уровень зарплаты. Андрей Шадрин ответил, что для инженеров и авиатехников нужны выпускники профильных учебных заведений. В основном они трудоустраиваются из соседнего с Тюменью Омского технического колледжа. Завод подписывает с курсантами договоры уже во время практики, назначает стипендии. Для рабочих на заводе не требуется авиационного образования.

Предприятие также сотрудничает с тюменскими колледжами. Как признался генеральный директор, главный инструмент привлечения кадров – высокие зарплаты.

Средняя зарплата рабочего на заводе – около 100 000 рублей. Летный и технический персонал, который работает вахтовым методом в других регионах, получает 250–300 тысяч рублей в месяц. Неквалифицированные сотрудники зарабатывают 50–60 тысяч рублей.

Молодой специалист на этапе ученика получает 60–70 тысяч рублей. После присвоения разряда – 100 000 рублей. Завод выплачивает подъемные – 250 тысяч рублей. Предоставляет общежитие в Рощино.

Отдельно депутатов интересовала доля молодых специалистов. Такой статус на предприятии присваивают выпускникам без стажа до трех лет – ежегодно на предприятии появляется 15–20 человек, при общей численности около 400 человек.

Председатель Тюменской городской Думы Светлана Иванова, будучи региональным координатором «Женского движения Единой России», спросила, сколько женщин работает на заводе. Шадрин объяснил, что до 2018 года профессия авиатехника входила в перечень запрещенных для женского труда. Сейчас на заводе работает порядка 10-12 женщин. Они трудятся в технических отделах, лабораториях, в системе контроля качества. Три девушки работают пилотами, две – инженерами в эксплуатации, выезжают в командировки на Север.

– Сегодня мы ощутили гордость за отличное руководство и за компанию. Говорили о поддержке молодых специалистов. Приятно что, несмотря на омоложение коллектива, сохраняется система наставничества, – отметила Светлана Иванова.

Вертолёты и самолёты, которые работали на Севере

В конце встречи гости побывали в музее авиации под открытым небом, где представлены вертолеты и самолеты. Всего десять машин. Все они работали в Тюменской области и прилетели на завод своим ходом. Среди экспонатов – легенда региональной авиации – отечественные самолеты Ан-24РВ и Ан-74, которые помогали осваивать тюменский Север. Компанию им составил самолет ATR-42, в народе получивший прозвище «Тыр-тырка».

Среди вертолетов в музее – крохотный Ка-18, Ми-1, Ми-2, Ми-6, Ми-10 (он же «летающий кран») и крупнейший в мире серийный транспортный вертолет – Ми-26Т, который может поднять в воздух груз до 20 тонн.

Депутаты отметили, что такие визиты помогают им лучше понимать экономику города, поддерживать связь с предприятиями и компетентно реагировать на запросы жителей.

Читайте также:

Региональные сервисы Тюменской области включили в «белый список»

В Тюмени реализуют проект по адаптации детей мигрантов к школе «Мой новый друг»