×
В социальных сетях
В печатной версии

Первым делом самолеты!

После публикации статьи «Модернизация – альтернатива или неизбежность» в № 21 за 8 февраля на сайте газеты читателям предложили голосованием выбрать следующую тему для дискуссии. Большинство участников опроса пожелали узнать о перспективах развития отечественной авиации.

Напомним, этот вопрос обсуждался на последнем семинаре Клуба региональной журналистики, проходившем в Москве с участием представителей власти и экспертного сообщества. Встреча с представителями российских СМИ проходила под патронажем Комиссии по модернизации и техническому развитию при президенте РФ. Руководитель ее консультационной группы Александр Аузан рассказал, что на примере «Объединенной авиастроительной корпорации» правительство Российской Федерации определяет модернизационные приоритеты в технической политике.

Летчик над тайгою...


Интерес тюменских читателей к авиации не случаен прежде всего потому, что во многом благодаря ей освоены просторы Западной Сибири. «Мне посчастливилось поработать в  то горячее время, когда Тюменское управление гражданской авиации гремело на всю страну, а авиапарк области был самым большим в СССР, – пишет читатель из Тюмени Александр Холматов. –  Я начинал летать в Заполярье в 1978 году, когда на грунтовые аэродромы садились не только грузовые Ан-26 и пассажирские Як-40, но и тяжелые Ил-76, Ан-12 и даже Ан-22 «Антей». Особо хочется отметить вертолетчиков, без которых «большая нефть» появилась бы намного позже. А сколько ребят не вернулось с очередного вылета?»

Автор письма заслуженно сетует, что авиаторов прошлых лет, прославивших Тюменскую область, вспоминают все реже. Еще более серьезная проблема в том, что за время, прошедшее с «эпохи Великого освоения», сдал свои позиции отечественный авиа­пром. Как сообщил советник президента «Объединенной авиастроительной корпорации» Владимир Лопухин, воздушные перевозки в 1992 году сократились в четыре раза, на рынке образовался избыточный парк самолетов, которые можно было купить по цене в 20–30 раз дешевле новых. Из-за этого авиационная промышленность практически лишилась работы на два десятка лет.

– Министерство финансов разработало программу развития авиационной промышленности до 2025 года, – рассказал Владимир Лопухин, –  она будет использована как инструмент перехода к программно-целевому методу формирования бюджета, ориентированного на достижение каких-то результатов. Разработка программы была поручена «Объединенной авиационной корпорации», где собраны практически все мощности страны по самолетостроению. Нетрудно понять, что будущее российской авиационной промышленности, а госпрограмма включает в себя не только самолеты и вертолеты, но и создание двигателей, приборов и агрегатов, определяется результатами работы именно этой компании.

По странам и континентам


Докладчик пояснил, что сегодня нужно говорить об авиационной промышленности, ориентированной на мировой рынок. Уже более 70 процентов авиаперевозок в стране производится на иностранной технике. По мнению финансистов, наш внутренний спрос слишком мал, чтобы окупить затраты на любой авиа­ционный проект. Поэтому есть смысл говорить о возможности производства конкурентоспособной в мире продукции. Мировой рынок в авиации весьма своеобразен, в каждом из его сегментов присутствуют всего две или три компании, которые получают очень большую государственную поддержку.

– Авиационная промышленность составляет всего 0,3 процента от ВВП Америки или Европы, – отметил Владимир Лопухин, – но получает массированную финансовую поддержку, несмотря на то, что приходится идти на грубые нарушения норм ВТО. Массированную господдержку авиации оказывают в Китае, Бразилии, Индии и Японии, в странах, идущих по пути ускоренной модернизации своих экономик. Это происходит потому, что авиа­ционная промышленность – не совсем обычная отрасль. Она предъявляет предельно высокие требования к используемым технологиям не только по рабочим характеристикам, но и по
надежности, весу и цене. Сделать продукцию лучше конкурентов в этой отрасли можно только используя прорывные инновации – новшества, приносящие прибыль.

Добавим, что созданные для авиации технологии, как правило, начинают очень широко применяться. Возникает мультипликативный эффект –  распространение авиационных технологий в другие отрасли промышленности. Именно этим и определяется целесообразность государственной поддержки авиапрома, ведь доходы от ее эффективного развития не ограничиваются самой отраслью. Финансирование авиационной науки приводит к увеличению налоговой базы, создает технологическое превосходство промышленности в целом, формирует форсированный режим инновационного развития, создает базу для широкомасштабного экспорта. Появляются рабочие места, причем высококвалифицированные и высокооплачиваемые, что приводит к экономической и социальной стабильности.

– Инновационная политика России должна быть доработана до уровня выявления приоритетных направлений, – убежден Владимир Лопухин. – Поскольку  авиация в числе таких приоритетов, необходимо разобраться, какие ресурсы для этого должны быть выделены, на каких условиях авиационная промышленность должна получить эти деньги и в каком состоянии она находится. Надо быть уверенным, что деньги смогут не только освоить, но и сделать из них что-то разумное. Мы способны достичь уровня десяти процентов мирового рынка продаж гражданского самолетостроения.

Среди успешных проектов последнего десятилетия можно назвать среднемагистральный лайнер «Сухой Superjet 100», созданный в тесной кооперации с европейскими авиастроителями. Этот самолет уже летает на линиях Аэрофлота, а в насто­ящее время ведутся переговоры о его закупке «Ютейром» – ведущей авиакомпанией Тюменского региона. Еще одной масштабной программой по развитию самолетостроения может стать развитие малой авиации и создание массового самолета для местных перевозок.

– Создание в стране системы, когда люди могут свободно передвигаться, относится к национальным приоритетам, – подвел итог Владимир Лопухин, –  Министерству транспорта необходимо разобраться с субсидиями на региональные перевозки и подготовить программу восстановления заброшенных аэропортов. Сделать малый самолет не трудно, есть масса желающих, но зачем его делать, если нет государственной заинтересованности? Говорят, в Америке существует требование: время прохождения расстояния от населенного пунк­та до ближайшего аэропорта на машине не должно составлять больше 40 минут. Следовательно, аэродромы есть практически в каждой деревне, как когда-то было и у нас...

Из письма читателя Александра Холматова ясно, что необходимость возрождения малой авиации понимают и ветераны отрасли. «В России есть возможность получить большие выгоды при малых расходах, используя сверхмалую авиацию для охраны лесов, патрулирования нефтепроводов, срочной медицинской помощи и многого другого, – пишет он. – После разрешения полетов на сверхмалых высотах область может стать полигоном для  испытаний новейших технологий. В России по­явились различные летательные аппараты; мотопарапланы, мотодельталеты, автожиры – подобие маленького вертолета без хвоста. У нас есть замечательные люди, которые не только «болеют» авиацией, но и имеют различные летающие разработки, делающие честь городу и области».

317Просмотров
Комментарии для сайта Cackle

Читать далее
Возможность создания совместного предприятия обсудили тюменские предприниматели с представителями бизнеса Киргизии.
Два важных для региона соглашения подписано в первый день работы «X Тюменского нефтегазового форума.
Соглашение подписали Александр Моор и Александр Дюков.
В областном центре стартовал IX Тюменский нефтегазовый форум.
21 сентября 1953 года, в 21 час 30 минут на скважине Р-1 Березовской буровой партии произошел внезапный газоводяной выброс.
Глава региона встретился с представителями дипломатических миссий зарубежных стран.
За последние десять лет в Тюменской области открыто 49 новых промышленных производств, 600 проектов на общую сумму 1,6 триллиона рублей находятся в реестре инвестиционных проектов.
Опрос
Что я больше всего любил (а) в детском садике?
Сончас
Прогулки, физкультуру и зарядку на площадке
Детсадовскую еду
Дополнительные кружки
Утренники
Работу на садичном огороде